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作家 | 柴旭晨现金万博manbext网页版登录app平台

剪辑 | 王小娟、周智宇

2024年收官放榜，奔突和却互相争取起中国豪车赛说念销冠的头衔。

靠着奔突的商务车、良马的MINI子品牌，奔突和良马各有“加分项”，在华总销量都落在70万台上方。

奔突抢先争夺销冠名号的背后，大要是为了诡秘阛阓剧变中的失落。

曩昔的一年，中国依旧是梅赛德斯奔突最大单一阛阓，占据着1/3的份额，但同比下滑7%。不仅抹平了在北好意思阛阓的增长，还让奔突环球总销量同比降3%，最终跌破了200万台。

奔突员工委员会主席埃尔根·吕马明确暗意，200万是确保德国工场高效运转的必要条目和底线。这意味着，接下来奔突的大后方，将靠近磨砺。

2024年国内高端阛阓吵杂不凡，、理念念、问界……自后者们的一次次冲高“屠榜”，让以奔突为代表的“老钱”神经愈发紧绷，在降价和加价中反复横跳、在电车与油车之间的控制量度。变革急流之下，奔突大幅度的姿态改革，让深藏心底的飘渺感无处遁形。

无论BBA是否承认，中国的豪车阛阓如故大变天，高端阛阓界说权、言语权的更替，正伴跟着“平替”大势演出。他们曾的利润堡垒以及百万顶奢“舒坦区”，正被后浪们猛攻。

神情依次的要津节点，“奔突们”必须加速出牌了。

失落

被裹带进阛阓剧变后，奔突的转型之路似乎并莫得预期中的顺利。

200万销量，是成本阛阓不雅察梅赛德斯奔突的一条红线。2023、2022年的数字永别是204.4万和204.1万台，但在2024这一年奔突失守了，最终同比下滑3%以198.34万台收货收官。

水能载舟亦能覆舟，前几年迅猛增长、将奔突带入主流豪车金字塔尖的中国阛阓，如今正影响着通盘奔突基盘的鬈曲。

2024年，奔突在华同比少卖了5.14万，成为降幅最大的单一阛阓。当期，只好北好意思轶群出众保持正增长，全年创造了2.7万台的增量，奈何阛阓总范围不到中国的一半，短期内很难填补前者的下滑。

事实上，奔突如故在中国“苦口孤诣”地维系范围，从昨年6月就运转打响价钱战。下半年，奔突再次发起更历害攻势，从初学级A级到顶配S级、从轿车到SUV，着实所有这个词车型都加入让利行列，最高优惠幅度达15%。

汽车之家照拂院数据清醒，2024年12月，奔突的单车均价为40.75万元，同比降幅达9.4%。

打价钱牌帮奔突守住了中端车型的范围。高工智能汽车照拂院数据清醒，昨年前11个月，奔突在中国30万元以上乘用车阛阓份额，从上年同期的14.38%微增至14.92%；但在40万元以上阛阓，则从上一年的21.75%降至20.58%。

意味着，奔突正在“下千里”，这让奔突集团董事长康林松两年半前制定的“聚焦高端”谋划靠近更多不笃定性，奔突不得不改革标的，文告将居品重心转向初学级阛阓。

看起来，奔突似乎是凭据阛阓动向主动改革姿态，但也曾阿谁有策略定力、引导行业发展的奔突已不再。让奔突茫乎的原因，大要在于其大手笔插足的电车，没能复制油车时间的敕令力。

2024年奔突环球电车销量为18.5万台，降幅高达23%，占总销量比重不到一成。在中国阛阓，天然奔突电车声势不绝扩大，却没能溅起水花，致使莫得公建国内电车的销量。据高工智能汽车照拂院数据，昨年前个11月，奔突在华新动力车型委派量仅为2.82万辆，且同比下滑近40%。

要知说念2024年前三季度，奔突累计为研发插足超300亿元，约等于国内头部新势力品牌理念念、蔚来前同期研发总和之和的近两倍，进而拉低了奔突的合座利润。昨年奔突集团两次下调全年利润率料到打算，双位数的引导被降至7.5%-8.5%。

要知说念，曩昔十几年来，奔突还未因居品切换产生纷乱“反作用”，但为何向智电时间转向折了戟，抢不外蔚小理、问界、小米这些重生代品牌？

因为中国的高端阛阓如故变天了。

变天

昨年4月，康林松来华期间有一项要紧行程--试驾国产电车，包括小米SU7、仰望U8、极氪007等，德国高管们体验后直言“胡作非为”。

中国阛阓变化来得太快，让奔突有些兄弟无措。

当作最初向新动力转型的豪华车企之一，奔突早在2020年就提议“电动为先”的策略。彼时，奔突在中国最有主办的C级阛阓，推出首款纯电汽车EQC。但起售价近50万元的EQC未能复制油车的销量别传，月销量一直未跨越千台。

此后，奔突补王人了智能化确立，带着两款高端纯电车型EQE、EQS登陆中国，起售价永别为47.8万、107.96万元。但攫金不见人的奔突再次被阛阓泼了冷水，脚下EQE即便降价20万元，月销依旧盘桓在三位数。

现在，奔突已推出EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS SUV和EQE SUV系列纯电居品，但无一能成为奔突的主力。因为，徒然者的不雅念如故发生了根人性变化。

脚下，小米、问界、蔚来、仰望等新势力如故占领了2、30万元的中高端阛阓，且将国产车的天花板推至百万级别。但它们并非要跟BBA同级居品一战坎坷，而是念念越级“平替”掉百万、千万的顶奢车型。

“超车”的底层逻辑，是将也曾炉火纯青的豪华确立、想象、做事“平权”至主流车型之上，BBA构建起来的豪华轨范天然随之祛魅。其中最见效确当属问界M9，一年时刻“收割”了20万订单，一举包揽国内50万元以上1/3的阛阓份额。

这让国居品牌信心倍增，更多攻擂者相继而至。新势力们在确立和价钱上的“卷”，适合了时下的经济走向。如今，中国阛阓徒然者购车预算正在进一步下探。

高工智能汽车照拂院数据清醒，2024年1-10月，中国阛阓30万元以上乘用车委派量，从昨年27%的同比正增长缅想下滑了7.3%。乘联会亦指出，国内40万元以上车型的份额从2023年的5%降至昨年末的3%，其中传统豪华车的着落趋势较严峻。

将BBA从神坛拽下，成了后浪褫夺增量的要津时期，徒然者昭彰抵不住这么的“眩惑”，主流用户对高端豪华的认朋友智被国居品牌刷新。这也意味着，BBA树立起来的豪华品牌信仰已然动摇。

此时，奈何普及居品力、能否推出更高性价比的车型，成了奔突在华必须要迈曩昔的坎。

吸取了教养的奔突，准备再次上阵，本年不得不发的新初学级轿车CLA，等于奔突重振销量尤其是新动力阛阓份额争夺的茅头兵。

据了解，奔突将MMA紧凑型纯电车平台的首发给了新CLA，并引入了新电驱系统及800V架构，且将搭载激光雷达，提供城市NOA功能；同期，奔突自研车机系统MB.OS也将初次量产上车。

这预示着奔突将“抛下”EQ系列的历史株连，将在纯电阛阓与新势力张开一场反扑的冲锋。接下来，奔突要在本年推出十余款居品，CLA这“第一枪”的成败说合着奔突的士气。

对奔突中国来说，2025年将成为逆转红运的要紧节点。为此，奔突运转对大中华区高层进行“大换血”。认真奔突大中华区业务的唐仕凯、东说念主力资源部柯莱森以及认针织信筹谋的白韵格将在左券期满后退休离任；佟欧福、盖森、时琨三东说念主将永别接任他们的位置，成为新一届董事会成员。

新址品、新不竭层的上马，让阛阓看到了奔突对夺回往日荣耀的紧要。这也将是它提拔中国徒然者，为数未几的契机了。